{"id":9233,"date":"2025-04-20T12:55:12","date_gmt":"2025-04-20T15:55:12","guid":{"rendered":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/?p=9233"},"modified":"2025-04-20T12:55:12","modified_gmt":"2025-04-20T15:55:12","slug":"em-atrito-com-os-eua-a-china-investe-para-ligar-o-brasil-ao-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/mundo\/em-atrito-com-os-eua-a-china-investe-para-ligar-o-brasil-ao-pacifico\/","title":{"rendered":"Em atrito com os EUA, a China investe para ligar o Brasil ao Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"

China busca constru\u00e7\u00e3o de corredor bioce\u00e2nico para estabelecer nova rota comercial via Argentina, Brasil, Chile e Paraguai<\/h3>\n
Fl\u00e1via Said\/Metr\u00f3poles<\/a><\/div>\n

A\u00a0China<\/a>\u00a0est\u00e1 empenhada na constru\u00e7\u00e3o de nova rota para conectar o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico, atravessando Argentina, Brasil, Chile e Paraguai, de modo a facilitar o interc\u00e2mbio comercial da\u00a0\u00c1sia<\/a>\u00a0com a\u00a0Am\u00e9rica do Sul<\/a>. Apesar de n\u00e3o ser novo, o projeto se insere no meio da guerra comercial que o gigante asi\u00e1tico trava com os\u00a0Estados Unidos<\/a>\u00a0de\u00a0Donald Trump<\/a>.<\/p>\n

O principal objetivo do corredor \u00e9 permitir que o Brasil e os vizinhos sul-americanos evitem as rotas tradicionais de navega\u00e7\u00e3o do Atl\u00e2ntico, reduzindo significativamente os tempos de tr\u00e2nsito e os custos log\u00edsticos para exporta\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas, como soja, carne e gr\u00e3os.<\/p>\n

Uma delega\u00e7\u00e3o chinesa esteve recentemente o Brasil para discutir grandes projetos de infraestrutura, incluindo o Corredor Bioce\u00e2nico (veja detalhes abaixo<\/em>). A visita ocorreu no contexto dos\u00a0acordos estrat\u00e9gicos assinados pelos presidentes Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (Brasil) e Xi Jinping (China)<\/a>\u00a0durante a visita de Estado de Xi ao Brasil em novembro do ano passado. O presidente brasileiro vai retribuir a visita no pr\u00f3ximo m\u00eas de maio.<\/p>\n

Canal do Panam\u00e1<\/h4>\n

Travessia-chave para o com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional, o Canal do Panam\u00e1 foi inaugurado no come\u00e7o do s\u00e9culo passado como alternativa para encurtar dist\u00e2ncias. Ele possui 77,1 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, e o tempo aproximado para cruz\u00e1-lo varia entre 20 e 30 horas. A alternativa ao canal \u00e9 contornar o continente, nas pontas meridionais da \u00c1frica e da Am\u00e9rica do Sul, ou o Canal de Suez.<\/p>\n

Em fevereiro,\u00a0o Panam\u00e1 se retirou do projeto Novas Estradas da Seda<\/a>, em decis\u00e3o tomada sob press\u00e3o de Trump, que alega que o Canal do Panam\u00e1 est\u00e1 sob o controle de Pequim.<\/p>\n

Trata-se de uma vit\u00f3ria diplom\u00e1tica para\u00a0Washington<\/a>, que teme a crescente influ\u00eancia de\u00a0Pequim<\/a>, especialmente sobre essa infraestrutura estrat\u00e9gica, vista pelos EUA como um risco \u00e0 seguran\u00e7a. Como o Canal do Panam\u00e1 \u00e9 ponto central para o com\u00e9rcio mundial, o afastamento de Pequim fortalece a influ\u00eancia norte-americana na regi\u00e3o.<\/p>\n

Desde 2017, Pequim tem investido pesadamente no Panam\u00e1, sobretudo em portos e log\u00edstica, buscando facilitar seu com\u00e9rcio. Na condi\u00e7\u00e3o de segundo maior usu\u00e1rio do canal depois dos EUA, a China esperava ter condi\u00e7\u00f5es mais favor\u00e1veis para seus neg\u00f3cios.<\/p>\n

Agora, o Corredor Bioce\u00e2nico \u00e9 visto como uma alternativa ao Canal do Panam\u00e1, que vinha garantindo a Pequim uma influ\u00eancia crescente na Am\u00e9rica Latina, antes \u201cquintal\u201d dos EUA.<\/p>\n

O governo brasileiro j\u00e1 trabalha, via Minist\u00e9rio do Planejamento e Or\u00e7amento, com o desenvolvimento das cinco rotas de Integra\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Sul-Americano, que fazem parte da agenda da integra\u00e7\u00e3o regional. A pasta desenhou as cinco rotas ap\u00f3s consulta aos 11 estados brasileiros que fazem fronteira com os pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

As rotas t\u00eam o duplo papel de incentivar e refor\u00e7ar o com\u00e9rcio do Brasil com os pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul e reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e os seus vizinhos e a \u00c1sia.<\/p>\n

No total, as rotas de integra\u00e7\u00e3o contam com 190 obras que j\u00e1 est\u00e3o no PAC e, por isso, t\u00eam recursos assegurados no or\u00e7amento. O\u00a0Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES)<\/a>\u00a0aportou US$ 3 bilh\u00f5es, e os bancos regionais de desenvolvimento \u2013 Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), Banco de Desenvolvimento da Am\u00e9rica Latina e Caribe (CAF) e Fonplata \u2014 aportaram mais US$ 7 bilh\u00f5es. Mas ainda ser\u00e1 necess\u00e1rio investimento em outros projetos de log\u00edstica, em que podem entrar os chineses.<\/p>\n

Na estimativa do governo brasileiro, as rotas poder\u00e3o estar funcionando entre 2025 e 2027.<\/p>\n

Veja detalhes:<\/strong><\/p>\n

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Visita ao Brasil<\/h4>\n

Na semana passada, em visita ao Brasil, os chineses se encontraram com representantes estaduais de Mato Grosso, Goi\u00e1s, Rond\u00f4nia e Acre para discutir as redes rodovi\u00e1ria, ferrovi\u00e1ria e hidrovi\u00e1ria do pa\u00eds. Eles visitaram, por exemplo, a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste (Fico), localizada em Goi\u00e1s, obra que visa conectar as \u00e1reas produtoras de commodities agr\u00edcolas da regi\u00e3o \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria existente e aos portos do litoral brasileiro.<\/p>\n

Eles tamb\u00e9m visitaram o porto de Ilh\u00e9us (BA) e o porto de Santos (SP), este \u00faltimo um dos maiores da Am\u00e9rica Latina, que est\u00e1 sendo expandido com investimento de US$ 486 milh\u00f5es pela COFCO International, gigante chinesa do agroneg\u00f3cio.<\/p>\n

Na ter\u00e7a-feira (15\/4), a comitiva chinesa tamb\u00e9m se reuniu com integrantes dos Minist\u00e9rios dos Transportes, do Planejamento e Or\u00e7amento, da Agricultura e Pecu\u00e1ria e da Ag\u00eancia Infra S.A para conhecer parte da carteira do\u00a0Novo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento)<\/a>.<\/p>\n

\u201cEstamos honrados em receber a delega\u00e7\u00e3o chinesa. Esta \u00e9 uma oportunidade de estreitar nossos la\u00e7os e mostrar a viabilidade para a constru\u00e7\u00e3o desse corredor\u201d, afirmou o secret\u00e1rio especial do Novo PAC, Maur\u00edcio Muniz.<\/p><\/blockquote>\n

Chile e Brasil discutem rota<\/h4>\n

O Chile apresentou na \u00faltima segunda-feira (14\/4) o plano de obras de infraestrutura do Corredor Rodovi\u00e1rio Bioce\u00e2nico. Em andamento h\u00e1 uma d\u00e9cada, \u00e9 considerado um dos projetos de infraestrutura mais importantes da Am\u00e9rica Latina, abrangendo 2.400 km.<\/p>\n

O programa ser\u00e1 um dos pontos centrais de discuss\u00e3o durante a visita oficial que o presidente do Chile,\u00a0Gabriel Boric<\/a>, far\u00e1 ao Brasil na pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

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Na quarta-feira (23\/4), a ministra do Planejamento e Or\u00e7amento, Simone Tebet<\/a>, que comanda o projeto Rotas de Integra\u00e7\u00e3o Sul-Americana, estar\u00e1 com o ministro da Economia do Chile, Nicolas Grau, e empres\u00e1rios de diversos setores produtivos dos dois pa\u00edses. O evento ser\u00e1 realizado na sede da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), em Bras\u00edlia (DF).<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u201cSer\u00e1 um momento fundamental, porque fortalecer\u00e1 os la\u00e7os de confian\u00e7a entre os setores p\u00fablico e privado dos dois pa\u00edses. Cada um est\u00e1 em uma ponta: o Chile diante do Pac\u00edfico e o Brasil diante do Atl\u00e2ntico. A rota bioce\u00e2nica permitir\u00e1 uma aproxima\u00e7\u00e3o que trar\u00e1 mais empregos e mais renda para os dois pa\u00edses\u201d, afirmou Tebet.<\/p><\/blockquote>\n

A ministra esteve no pa\u00eds asi\u00e1tico em meados de 2024, para buscar parcerias com a iniciativa privada e com o governo chin\u00eas.<\/p>\n

A principal rota que passa por Brasil e Chile \u00e9 a Bioce\u00e2nica de Capric\u00f3rnio, que liga os portos brasileiros do sul do Brasil, nos estados de S\u00e3o Paulo, Paran\u00e1 e Santa Catarina, aos portos de Antofagasta, Iquique e Mejillones, no Chile, passando pela regi\u00e3o do Chaco paraguaio e pelas prov\u00edncias argentinas de Salta e Jujuy.<\/p>\n

\u201c\u00c9 uma boa not\u00edcia, porque se trata de um integra\u00e7\u00e3o real e concreta\u201d, afirmou Boric durante cerim\u00f4nia no Pal\u00e1cio de La Moneda, em Santiago.<\/p>\n

O plano do presidente Boric prev\u00ea o desenvolvimento de 22 projetos de infraestrutura no Chile, com foco na melhoria das rodovias e na cria\u00e7\u00e3o de novos pontos de controle aduaneiro e policial.<\/p>\n<\/div>\n

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