{"id":8499,"date":"2025-03-22T15:45:31","date_gmt":"2025-03-22T18:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/?p=8499"},"modified":"2025-03-22T15:45:31","modified_gmt":"2025-03-22T18:45:31","slug":"sem-radar-controladores-de-trafego-aereo-usam-site-nao-autorizado-para-orientar-pilotos-em-voos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/tecnologia\/sem-radar-controladores-de-trafego-aereo-usam-site-nao-autorizado-para-orientar-pilotos-em-voos\/","title":{"rendered":"Sem radar, controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo usam site n\u00e3o autorizado para orientar pilotos em voos"},"content":{"rendered":"

Uso do Flightradar para essa finalidade \u00e9 proibido porque falta homologa\u00e7\u00e3o. Controladores admitem que site n\u00e3o \u00e9 ideal e reivindicam instala\u00e7\u00e3o de radares, que n\u00e3o s\u00e3o obrigat\u00f3rios em \u00e1reas com menos de 45 mil pousos e decolagens por ano.<\/h3>\n

Por\u00a0Nayara Felizardo<\/a>, g1\u00a0\u2014 S\u00e3o Paulo<\/p>\n

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Sem radares em terminais com menos de 45 mil voos por ano, controladores de tr\u00e1fego a\u00e9reo t\u00eam usado ferramentas n\u00e3o oficiais de rastreamento de avi\u00f5es, como o site particular Flightradar, para orientar pilotos de aeronaves que est\u00e3o fora do seu alcance de vis\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O\u00a0g1<\/strong>\u00a0teve acesso a uma foto que mostra o site aberto em dois computadores usados pelos profissionais e a um documento oficial que identifica e pro\u00edbe o uso do sistema. A Aeron\u00e1utica diz que desconhece o uso e que os profissionais s\u00e3o treinados para trabalhar com ou sem aux\u00edlio de radar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd0d O Flightradar monitora voos pelo mundo, utilizando uma rede de esta\u00e7\u00f5es terrestres e sat\u00e9lites para coletar dados de aeronaves. Embora d\u00ea informa\u00e7\u00f5es de origem e destino, n\u00famero do voo, tipo de aeronave, altitude e velocidade, especialistas alertam que os dados n\u00e3o permitem aos controladores preverem o que vai acontecer para darem os comandos corretos no tempo adequado.<\/p>\n

A ferramenta s\u00f3 \u00e9 utilizada, segundo os controladores ouvidos pelo\u00a0g1<\/strong>, como alternativa na aus\u00eancia de radares que tornariam a opera\u00e7\u00e3o mais segura e o trabalho, menos estressante. Atualmente, 14 de 40 terminais de controle de aproxima\u00e7\u00e3o operam sem radar porque, segundo o Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo (Decea), n\u00e3o atendem aos crit\u00e9rios para sua instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\ud83d\udd0d Terminais de controle de aproxima\u00e7\u00e3o geralmente est\u00e3o nas imedia\u00e7\u00f5es de um ou mais aeroportos. Os controladores que trabalham nesses locais s\u00e3o respons\u00e1veis pelo tr\u00e1fego a\u00e9reo de v\u00e1rios aer\u00f3dromos da regi\u00e3o, n\u00e3o apenas de um aeroporto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Um dos requisitos para que terminais tenham radar \u00e9 o tr\u00e1fego a\u00e9reo na sua \u00e1rea ter ao menos\u00a045 mil pousos e decolagens por ano<\/strong>, sendo 10 mil deles de linha a\u00e9rea regular, ou\u00a060 mil pousos e decolagens<\/strong>, sendo 5 mil de linha a\u00e9rea regular. Segundo os controladores ouvidos pelo\u00a0g1<\/strong>, essa \u00e9 uma \u201cm\u00e9trica falha e insegura\u201d.<\/p>\n

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Eles dizem que terminais de Uberaba (MG) e Uberl\u00e2ndia (MG) concentram o maior problema da aus\u00eancia de radar.<\/strong>\u00a0As duas \u00e1reas t\u00eam grande circula\u00e7\u00e3o de voos, mas em n\u00famero menor do que o exigido para a instala\u00e7\u00e3o do equipamento. O radar, segundo os controladores, tornaria o trabalho menos estressante e a opera\u00e7\u00e3o menos arriscada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O especialista em seguran\u00e7a de avia\u00e7\u00e3o e diretor t\u00e9cnico da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Seguran\u00e7a de Avia\u00e7\u00e3o (Abravoo), Romildo Moreira, concorda. \u201cAlguns aer\u00f3dromos menores, embora abaixo do m\u00ednimo de tr\u00e1fego previsto para ter vigil\u00e2ncia radar, podem ter justificada a instala\u00e7\u00e3o desse tipo de servi\u00e7o pelo consider\u00e1vel movimento a\u00e9reo, como \u00e9 o caso de Uberaba e Uberl\u00e2ndia\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Uso do Flightradar \u00e9 proibido pela Aeron\u00e1utica<\/h2>\n<\/div>\n

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\"Memorando<\/p>\n

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Memorando divulgado internamente pela estatal NavBrasil, proibindo uso de Fligthradar e ferramentas afins. \u2014 Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Arte g1<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O g1<\/strong>\u00a0teve acesso a um memorando divulgado internamente pela NAV Brasil, empresa p\u00fablica subordinada \u00e0 Aeron\u00e1utica e respons\u00e1vel pela contrata\u00e7\u00e3o de parte dos controladores. O documento de fevereiro de 2023 identifica a \u201cutiliza\u00e7\u00e3o de sistemas web pelo efetivo operacional, tais como\u00a0flightradar24.com<\/strong>,\u00a0skyvector.com<\/strong>,\u00a0extraer.com.br<\/strong>\u00a0e plataformas afins, como ferramenta de consulta e aux\u00edlio \u00e0 presta\u00e7\u00e3o dos Servi\u00e7os de Navega\u00e7\u00e3o A\u00e9rea\u201d.<\/div>\n
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