{"id":6104,"date":"2024-05-05T12:40:45","date_gmt":"2024-05-05T15:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/?p=6104"},"modified":"2024-05-13T20:43:10","modified_gmt":"2024-05-13T23:43:10","slug":"boeing-perde-us-32-bilhoes-em-5-anos-entenda-a-situacao-e-as-perspectivas-para-a-empresa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/mundo\/boeing-perde-us-32-bilhoes-em-5-anos-entenda-a-situacao-e-as-perspectivas-para-a-empresa\/","title":{"rendered":"Boeing perde US$ 32 bilh\u00f5es em 5 anos; entenda a situa\u00e7\u00e3o e as perspectivas para a empresa"},"content":{"rendered":"

Acidentes prejudicaram a companhia, que se encontra gastando esfor\u00e7os para solucionar problemas de seguran\u00e7a<\/h3>\n

Chris Isidoreda CNN
\n05\/05\/2024<\/span><\/h6>\n

S\u00e3o poucas as empresas que j\u00e1 perderam mais do que os US$ 32 bilh\u00f5es que a Boeing perdeu nos \u00faltimos cinco anos. E menos empresas poderiam perder tanto dinheiro e n\u00e3o estar enfrentando a fal\u00eancia \u2014 ou coisa pior.<\/p>\n

Isso se deve ao fato de a Boeing fazer parte de um duop\u00f3lio \u00fanico, um dos dois \u00fanicos fabricantes de jatos de passageiros de tamanho normal com alta demanda pelas companhias a\u00e9reas. Isso significa que ela pode continuar a vender, construir e entregar avi\u00f5es por muitos anos, mesmo com problemas enormes e bem documentados.<\/p>\n

\u201cDada a din\u00e2mica de sua posi\u00e7\u00e3o no setor e do pr\u00f3prio setor, eles t\u00eam o luxo do tempo\u201d, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da AeroDynamic Advisory, uma consultoria do setor aeroespacial e de defesa.<\/p>\n

\u201c\u00c9 uma ind\u00fastria com as barreiras de entrada mais altas poss\u00edveis e uma demanda muito forte por seus produtos. Mas eles desperdi\u00e7aram muito desse tempo\u201d.<\/p>\n

A Boeing, apesar de seus muitos problemas, tem uma carteira de pedidos de mais de 5.600 jatos comerciais, no valor de US$ 529 bilh\u00f5es \u2014 isso soma anos de pedidos.<\/p>\n

O problema \u00e9 que a Boeing reduziu tanto seu ritmo para resolver problemas de qualidade que n\u00e3o consegue fabricar avi\u00f5es suficientes por ano para obter lucro.<\/p>\n

\u201cA situa\u00e7\u00e3o atual pode continuar para sempre? N\u00e3o, n\u00e3o pode. Dito isso, eles t\u00eam alguma margem de manobra. Eles n\u00e3o estar\u00e3o em apuros amanh\u00e3\u201d, disse Ron Epstein, analista aeroespacial do Bank of America.<\/p>\n

Aumento dos n\u00edveis de endividamento e queda de categoria<\/h3>\n

A administra\u00e7\u00e3o da Boeing diz que est\u00e1 concentrada em resolver seus problemas de seguran\u00e7a e qualidade \u2014 como a\u00a0falta de parafusos que levou a uma explos\u00e3o da fuselagem no ar em janeiro\u00a0\u2014 em vez de projetar quando voltar\u00e1 a ser lucrativa.<\/p>\n

Mas a ger\u00eancia diz que a situa\u00e7\u00e3o financeira n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o terr\u00edvel quanto parece.<\/p>\n

\u201c\u00c9 importante que nosso pessoal e nossas partes interessadas compreendam como o futuro da Boeing parece promissor\u201d, disse o CEO Dave Calhoun aos investidores no m\u00eas passado.<\/p>\n

\u201cA demanda em todo o nosso portf\u00f3lio continua incrivelmente forte. Nosso pessoal \u00e9 de classe mundial. Temos muito trabalho pela frente, mas estou orgulhoso de nossa equipe e continuo totalmente confiante em nosso futuro\u201d, acrescentou Calhoun.<\/p>\n

As quest\u00f5es de qualidade e seguran\u00e7a abalaram a confian\u00e7a de alguns passageiros em seus avi\u00f5es, provocaram v\u00e1rias investiga\u00e7\u00f5es federais e causaram grandes problemas para os clientes das companhias a\u00e9reas.<\/p>\n

Mesmo antes de o \u00faltimo incidente com a Alaska Air ter causado outra queda nos pedidos, e ap\u00f3s um de seus melhores anos de vendas j\u00e1 registrados no ano passado, a Boeing ficou muito atr\u00e1s da rival Airbus em termos de pedidos de novos jatos e entregas.<\/p>\n

A partir do segundo trimestre de 2019, logo ap\u00f3s um segundo acidente fatal de um 737 Max que levou a uma paralisa\u00e7\u00e3o de 20 meses de seu avi\u00e3o mais vendido, at\u00e9 o primeiro trimestre deste ano, com o incidente em um jato Boeing 737 Max da Alaska Airlines que perdeu um plugue de porta minutos depois de um voo, a Boeing relatou perdas operacionais b\u00e1sicas totalizando US$ 31,9 bilh\u00f5es.<\/p>\n

As perdas l\u00edquidas no mesmo per\u00edodo chegaram a US$ 27 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Nenhuma outra empresa do \u00edndice S&P perdeu tanto dinheiro nos \u00faltimos cinco anos, segundo a FactSet, que acompanha os resultados financeiros. Apenas duas \u2014 Uber e a operadora de cruzeiros Carnival Corp. \u2014 chegaram perto disso.<\/p>\n

E as perdas maci\u00e7as resultaram no aumento do n\u00edvel de endividamento da empresa, de US$ 13 bilh\u00f5es no final de 2018 para US$ 48 bilh\u00f5es atualmente.<\/p>\n

Mais perdas poderiam levar a d\u00edvida da empresa ao status de\u00a0junk bonds<\/em><\/a>\u00a0pela primeira vez.<\/p>\n

A Moody\u2019s Ratings afirmou que, mesmo com um melhor desempenho financeiro, o fluxo de caixa da Boeing n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para cobrir US$ 4,3 bilh\u00f5es de d\u00edvidas com vencimento em 2025 e US$ 8 bilh\u00f5es com vencimento em 2026.<\/p>\n

A Boeing provavelmente ter\u00e1 que emitir novas d\u00edvidas para financiar esses d\u00e9ficits, de acordo com a Moody\u2019s.<\/p>\n

Questionada sobre seus problemas financeiros, a Boeing apontou para os coment\u00e1rios do CFO Brian West em uma recente chamada de investidores.<\/p>\n

\u201cEstamos comprometidos em administrar o balan\u00e7o patrimonial de forma prudente, com dois objetivos principais\u201d, disse ele na ocasi\u00e3o. \u201cPrimeiro, priorizar a classifica\u00e7\u00e3o de grau de investimento; e segundo, permitir que a f\u00e1brica e a cadeia de suprimentos se estabilizem para uma trajet\u00f3ria mais forte quando sairmos deste ano.\u201d<\/p>\n

Vantagens incorporadas<\/h3>\n

Ainda assim, a Boeing tem duas vantagens que outras empresas n\u00e3o t\u00eam.<\/p>\n

Em primeiro lugar, mesmo que todos os clientes da Boeing decidam mudar para a Airbus, a Airbus tem uma carteira de mais de 8.000 pedidos de jatos comerciais pr\u00f3prios e est\u00e1 projetada para entregar apenas cerca de 800 avi\u00f5es este ano.<\/p>\n

Essa espera de anos para os pedidos de avi\u00f5es feitos hoje, talvez at\u00e9 10 anos, significa que as companhias a\u00e9reas que fizeram pedidos \u00e0 Boeing provavelmente n\u00e3o cancelar\u00e3o.<\/p>\n

Se um novo fabricante tentasse entrar em campo, seriam necess\u00e1rios anos e bilh\u00f5es de d\u00f3lares para criar um modelo concorrente certificado para transportar passageiros em todo o mundo.<\/p>\n

Mesmo que os clientes pudessem \u201ccolocar as m\u00e3os\u201d nos jatos da Airbus imediatamente, haveria custos enormes para os clientes da Boeing operarem seus jatos e uma frota de avi\u00f5es Airbus compar\u00e1veis ao mesmo tempo.<\/p>\n

Os pilotos das companhias a\u00e9reas s\u00f3 podem pilotar o jato para o qual foram certificados. Eles n\u00e3o podem simplesmente alternar entre modelos concorrentes. E as companhias a\u00e9reas tamb\u00e9m precisam manter um suprimento caro de pe\u00e7as sobressalentes \u00e0 m\u00e3o para fazer a manuten\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es que possuem.<\/p>\n

Portanto, uma vez que uma companhia a\u00e9rea tenha escolhido um avi\u00e3o, como o 737 Max, \u00e9 muito caro adicionar uma vers\u00e3o rival desse jato.<\/p>\n

Assim, depois que a Alaska Air comprou a Virgin America em 2016, ela se livrou dos jatos Airbus que a Virgin estava voando e se tornou uma companhia a\u00e9rea s\u00f3 de Boeing.<\/p>\n

\u201cO motivo pelo qual optamos por uma frota \u00fanica \u00e9 que t\u00ednhamos dois tipos de aeronaves que realizavam a mesma miss\u00e3o na regi\u00e3o dos 48 estados\u201d, disse o CEO Ben Minicucci em janeiro, falando aos investidores.<\/p>\n

\u201cIsso nos custava de US$ 75 milh\u00f5es a US$ 100 milh\u00f5es por ano para operar essa frota dupla, entre treinamento de pilotos, reservas, manuten\u00e7\u00e3o, pe\u00e7as e tudo o mais\u201d, acrescentou.<\/p>\n

Mas mesmo com essas vantagens internas, a Boeing n\u00e3o pode ficar atr\u00e1s da Airbus para sempre.<\/p>\n

Esse \u00e9 um dos motivos pelos quais a quest\u00e3o de quem ser\u00e1 o pr\u00f3ximo l\u00edder da Boeing \u00e9 t\u00e3o importante.\u00a0Calhoun, que lidera a empresa desde 2020, anunciou sua inten\u00e7\u00e3o de se aposentar at\u00e9 o final do ano. Ele disse que tem um candidato interno que gostaria que o sucedesse, mas que n\u00e3o identificou.<\/p>\n

Outros acham que \u00e9 crucial para o futuro da Boeing que a escolha seja de fora da empresa para trazer uma nova perspectiva.<\/p>\n

\u201c\u00c9 um longo caminho de volta, \u00e9 um processo de uma d\u00e9cada. Mas mudar a ger\u00eancia \u00e9 uma boa primeira rampa de lan\u00e7amento [para os problemas atuais]. \u00c9 uma quest\u00e3o de saber o que a diretoria est\u00e1 pensando\u201d, disse Aboulafia.<\/p>\n

Sem uma reviravolta, a lideran\u00e7a que a Airbus estabeleceu na esteira dos problemas da Boeing nos \u00faltimos cinco anos pode se tornar permanente. Ent\u00e3o, as vantagens de um duop\u00f3lio n\u00e3o ser\u00e3o suficientes para salvar a Boeing do decl\u00ednio a longo prazo.<\/p>\n

\u201cAcho que podemos fazer uma analogia com a GM (montadora de autom\u00f3veis) e a for\u00e7a dominante que ela j\u00e1 foi, e como n\u00e3o \u00e9 mais assim. Eles podem se tornar uma fatia muito menor do bolo se n\u00e3o fizerem algo diferente? Com certeza. Isso j\u00e1 est\u00e1 acontecendo\u201d, disse Epstein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Acidentes prejudicaram a companhia, que se encontra gastando esfor\u00e7os para solucionar problemas de seguran\u00e7a Chris…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6105,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[204],"tags":[],"class_list":["post-6104","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo"],"jetpack_publicize_connections":[],"featured_image_urls":{"full":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=1220%2C674&ssl=1",1220,674,false],"thumbnail":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?resize=150%2C150&ssl=1",150,150,true],"medium":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=300%2C166&ssl=1",300,166,true],"medium_large":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=640%2C353&ssl=1",640,353,true],"large":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=640%2C354&ssl=1",640,354,true],"1536x1536":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=1220%2C674&ssl=1",1220,674,true],"2048x2048":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=1220%2C674&ssl=1",1220,674,true],"newsever-slider-full":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?resize=1220%2C674&ssl=1",1220,674,true],"newsever-featured":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=1024%2C566&ssl=1",1024,566,true],"newsever-medium":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?resize=720%2C475&ssl=1",720,475,true],"jetpack-portfolio-admin-thumb":["https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?resize=50%2C50&ssl=1",50,50,true]},"author_info":{"display_name":"Reda\u00e7\u00e3o","author_link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/author\/socorro-borges\/"},"category_info":"MUNDO<\/a>","tag_info":"MUNDO","comment_count":"0","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/tagreuters.com2024binary_LYNXNPEK2401E-FILEDIMAGE.webp?fit=1220%2C674&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":9119,"url":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/mundo\/em-resposta-ao-tarifaco-de-trump-china-veta-compra-de-jatos-da-boeing\/","url_meta":{"origin":6104,"position":0},"title":"Em 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