{"id":4394,"date":"2024-01-15T18:24:10","date_gmt":"2024-01-15T21:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/?p=4394"},"modified":"2024-01-28T18:12:36","modified_gmt":"2024-01-28T21:12:36","slug":"x-59-nasa-lanca-aviao-supersonico-silencioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/mundo\/x-59-nasa-lanca-aviao-supersonico-silencioso\/","title":{"rendered":"X-59: Nasa lan\u00e7a avi\u00e3o supers\u00f4nico \u201csilencioso\u201d"},"content":{"rendered":"

Aeronave deve voar a 1.500 km\/h, acima da velocidade do som; ag\u00eancia busca mudar regula\u00e7\u00f5es internacionais sobre o tema<\/h4>\n

Jacopo Priscoda CNN
\n15\/01\/2024\u00a0<\/span><\/h6>\n

Se voc\u00ea ouviu um estrondo s\u00f4nico recentemente, provavelmente se lembra dele. O estrondo alto, semelhante a uma explos\u00e3o, causado por um avi\u00e3o voando mais r\u00e1pido que a velocidade do som, pode ser surpreendente e at\u00e9 quebrar janelas.<\/p>\n

Os estrondos s\u00f4nicos s\u00e3o parte da raz\u00e3o pela qual n\u00e3o h\u00e1 avi\u00f5es supers\u00f4nicos de passageiros voando hoje e um dos fatores limitantes para\u00a0o sucesso do Concorde<\/a>, que voou pela \u00faltima vez em 2003.<\/p>\n

O avi\u00e3o supers\u00f4nico estava restrito a velocidades subs\u00f4nicas ao voar sobre terra ou perto da costa, e as regulamenta\u00e7\u00f5es internacionais atuais ainda limitam a velocidade do transporte comercial terrestre abaixo da velocidade do som (1.235 km\/h) para evitar a perturba\u00e7\u00e3o de estrondos s\u00f4nicos sobre \u00e1reas habitadas.<\/p>\n

Agora,\u00a0a Nasa est\u00e1 trabalhando para mudar essas regula\u00e7\u00f5es, transformando o boom num \u201cbaque\u201d, abrindo caminho para uma nova gera\u00e7\u00e3o de aeronaves supers\u00f4nicas mais silenciosas.<\/p>\n

A ag\u00eancia est\u00e1 fazendo isso por meio de um programa chamado Quest, que \u00e9 o resultado de d\u00e9cadas de pesquisa e gira em torno de uma nova aeronave chamada X-59, que foi lan\u00e7ada na sexta-feira (12).<\/p>\n

Trov\u00e3o distante<\/h3>\n

O X-59 \u00e9 o mais recente de uma s\u00e9rie de avi\u00f5es experimentais que incluem o X-1, que em 1947 se tornou a primeira aeronave tripulada a ultrapassar a velocidade do som, e o X-15. Este \u00faltimo ainda det\u00e9m o recorde do avi\u00e3o mais r\u00e1pido de todos os tempos em um voo tripulado, com cerca de 8.300 km\/h, alcan\u00e7ado em 1967.<\/p>\n

A nova aeronave foi projetada e constru\u00edda pelo contratante principal Lockheed Martin Skunk Works em Palmdale, Calif\u00f3rnia, sob um contrato de US$ 247,5 milh\u00f5es com a Nasa.<\/p>\n

Com a implanta\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica conclu\u00edda, o X-59 passar\u00e1 agora por testes de sistemas integrados, funcionamento do motor e testes de t\u00e1xi em prepara\u00e7\u00e3o para o primeiro v\u00f4o. Ele deve decolar pela primeira vez ainda este ano, antes de seu primeiro voo supers\u00f4nico silencioso.<\/p>\n

\u201cEm apenas alguns anos passamos de um conceito ambicioso \u00e0 realidade. O X-59 da NASA ajudar\u00e1 a mudar a forma como viajamos, aproximando-nos em muito menos tempo\u201d, disse Pam Melroy, vice-administradora da NASA, num comunicado.<\/p>\n

\u201cSer\u00e1 significativamente mais silencioso do que o Concorde ou qualquer outra aeronave supers\u00f4nica que existe hoje\u201d, disse Craig Nickol, conselheiro s\u00eanior da sede da Nasa, \u00e0\u00a0CNN<\/strong>\u00a0em 2022.<\/p>\n

\u201c\u00c9 extremamente longo e fino: tem quase 30,5 metros de comprimento, mas tem uma envergadura de apenas cerca de 9 metros. O nariz \u00e9 uma caracter\u00edstica distintiva desta aeronave: tem cerca de um ter\u00e7o do comprimento.\u201d<\/p>\n

A forma elegante desempenha um papel fundamental em tornar a aeronave muito mais silenciosa durante viagens supers\u00f4nicas.<\/p>\n

Mas como acontece um boom s\u00f4nico?\u00a0Quando uma aeronave viaja em velocidades subs\u00f4nicas, as ondas sonoras que ela normalmente cria podem viajar em todas as dire\u00e7\u00f5es;\u00a0em velocidades supers\u00f4nicas, entretanto, a aeronave deixar\u00e1 para tr\u00e1s seu pr\u00f3prio som e as ondas sonoras se comprimir\u00e3o e se unir\u00e3o em uma \u00fanica onda de choque que se origina no nariz e termina na cauda.<\/p>\n

Quando esta onda de choque altamente comprimida atinge o ouvido humano, produz um estrondo alto, que n\u00e3o ocorre quando o avi\u00e3o quebra a barreira do som, mas \u00e9 um efeito cont\u00ednuo que pode ser ouvido por qualquer pessoa em uma \u00e1rea em forma de cone abaixo do avi\u00e3o.<\/p>\n

O formato do X-59 foi projetado para evitar que as ondas de choque se unam.\u00a0Em vez disso, espalharam-se, com a ajuda de superf\u00edcies aerodin\u00e2micas estrategicamente colocadas. O motor solit\u00e1rio tamb\u00e9m est\u00e1 na parte superior e n\u00e3o na parte inferior do avi\u00e3o, para manter um perfil inferior suave que evita que as ondas de choque atinjam o solo.<\/p>\n

Como resultado, a Nasa acredita que o X-59 produzir\u00e1 apenas 75 decib\u00e9is de som ao viajar em velocidades supers\u00f4nicas, em compara\u00e7\u00e3o com os 105 decib\u00e9is do Concorde.<\/p>\n

\u201cO que isso significa \u00e9 que esta aeronave pode soar como um trov\u00e3o distante no horizonte ou como algu\u00e9m fechando a porta de um carro na esquina\u201d, diz Nickol.<\/p>\n

\u201cPode at\u00e9 acontecer que as pessoas nem ou\u00e7am o estrondo e, se o fizerem, certamente n\u00e3o se assustar\u00e3o, porque ser\u00e1 baixo e espalhado, e nem um pouco alto.\u201d<\/p>\n

Mudan\u00e7a de regula\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

A expectativa \u00e9 que o X-59 voe a 1,4 vezes a velocidade do som, a cerca de 1.500 km\/h. Antes disso, a equipe da Quest realizar\u00e1 v\u00e1rios testes de voo na Lockheed Martin Skunk Works antes de transferir a aeronave para o Armstrong Flight Research Center da NASA em Edwards, Calif\u00f3rnia, que servir\u00e1 como base de opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A parte crucial do programa ter\u00e1 in\u00edcio no final de 2024, quando uma s\u00e9rie de voos de teste ser\u00e3o realizados em meia d\u00fazia de comunidades residenciais nos EUA, selecionadas para oferecer uma combina\u00e7\u00e3o diversificada de condi\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas e atmosf\u00e9ricas.<\/p>\n

\u201cVai ser divertido parte do projeto, porque vamos interagir com o p\u00fablico e gerar um pouco de ci\u00eancia cidad\u00e3\u201d, disse Nickol.<\/p>\n

O plano lembra uma experi\u00eancia realizada pela Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o (FAA) em 1964, quando ca\u00e7as supers\u00f4nicos sobrevoaram repetidamente a cidade de Oklahoma para testar o impacto dos estrondos s\u00f4nicos no p\u00fablico.<\/p>\n

As coisas n\u00e3o correram bem. At\u00e9 20% das pessoas se opuseram aos estrondos e 4% apresentaram queixas e reclama\u00e7\u00f5es por danos. \u201cN\u00e3o queremos repetir isso, \u00e9 claro, \u00e9 por isso que vamos testar esta aeronave primeiro em um alcance restrito, medindo todas as barreiras\u201d, diz Nickol.<\/p>\n

\u201cSomente quando estivermos satisfeitos com o desempenho iremos at\u00e9 as comunidades e ainda controlaremos cuidadosamente o n\u00edvel dos estrondos s\u00f4nicos.\u201d<\/p>\n

Assim que o X-59 sobrevoar as \u00e1reas selecionadas, a Nasa se envolver\u00e1 com as comunidades locais para avaliar sua resposta ao ru\u00eddo. O objetivo \u00e9 confirmar a teoria de que um boom de 75 decib\u00e9is ser\u00e1 aceit\u00e1vel.<\/p>\n

Os dados recolhidos desta forma ser\u00e3o ent\u00e3o apresentados \u00e0 Administra\u00e7\u00e3o Federal de Avia\u00e7\u00e3o dos EUA e aos reguladores internacionais.<\/p>\n

Uma nova gera\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

A Nasa acredita que uma mudan\u00e7a nas regulamenta\u00e7\u00f5es abriria os c\u00e9us para uma nova gera\u00e7\u00e3o de aeronaves supers\u00f4nicas, com permiss\u00e3o para voar em rotas que n\u00e3o s\u00e3o permitidas agora, como Nova York a Los Angeles, e reduziria o tempo de voo aproximadamente pela metade.<\/p>\n

N\u00e3o sabemos, contudo, como ser\u00e3o essas aeronaves e quem as construir\u00e1, porque o X-59 n\u00e3o \u00e9 um prot\u00f3tipo, mas apenas um demonstrador de tecnologia.<\/p>\n

\u201cQualquer projeto futuro de uma aeronave comercial para voo supers\u00f4nico certamente ser\u00e1 diferente deste, embora alguns dos elementos do projeto possam ser traduzidos diretamente\u201d, disse Nickol.<\/p>\n

Ele apontou para o nariz estendido, alguns dos sistemas de controle de voo e o exclusivo sistema de vis\u00e3o Eeterna do X-59, que fornece telas de alta defini\u00e7\u00e3o mostrando ao piloto o que est\u00e1 \u00e0 frente, na aus\u00eancia de uma janela real voltada para a frente devido ao nariz aerodin\u00e2mico da aeronave.<\/p>\n

V\u00e1rias empresas est\u00e3o atualmente desenvolvendo aeronaves supers\u00f4nicas de passageiros e planejam vo\u00e1-las dentro de uma d\u00e9cada ou menos, incluindo Hermeus, Boom e Spike. No entanto, \u00e9 duvidoso que algum deles consiga tirar proveito das descobertas do programa Quest, que provavelmente informar\u00e1 a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de aeronaves supers\u00f4nicas.<\/p>\n

Nickol acredita que tais aeronaves, com a capacidade de voar para qualquer lugar, democratizariam as viagens supers\u00f4nicas, marcando uma grande diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao status de luxo do Concorde: \u201cSe voc\u00ea olhar 100 anos atr\u00e1s, muitas das tecnologias avan\u00e7adas de mobilidade, incluindo ferrovias e avi\u00f5es, come\u00e7aram como experi\u00eancias premium, mas \u00e0 medida que a tecnologia avan\u00e7ava e os custos diminu\u00edam, elas se tornaram dispon\u00edveis ao p\u00fablico em geral\u201d, diz ele.<\/p>\n

\u201cUm dos objetivos de longo prazo \u00e9 disponibilizar esta forma de viagem em alta velocidade como uma aplica\u00e7\u00e3o generalizada, e n\u00e3o h\u00e1 realmente nenhuma raz\u00e3o para que isso n\u00e3o possa acontecer.\u201d<\/p>\n

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