{"id":5821,"date":"2021-03-20T17:44:52","date_gmt":"2021-03-20T20:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blogbelem\/?p=5821"},"modified":"2021-03-20T17:44:54","modified_gmt":"2021-03-20T20:44:54","slug":"usp-desenvolve-tecnologia-que-reduz-ruido-de-avioes-em-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alvopesquisa.com.br\/blog\/usp-desenvolve-tecnologia-que-reduz-ruido-de-avioes-em-20\/","title":{"rendered":"USP desenvolve tecnologia que reduz ru\u00eddo de avi\u00f5es em 20%"},"content":{"rendered":"\n

Mudan\u00e7a \u00e9 na asa do avi\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Parceria com a Embraer<\/p>\n\n\n\n

3 patentes internacionais<\/p>\n\n\n\n

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Avi\u00e3o decola no aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo (SP)Rovena Rosa\/Ag\u00eancia Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PODER360<\/a>
20.mar.2021 (s\u00e1bado) – 16h36<\/p>\n\n\n\n

Pesquisadores do Departamento de  Engenharia Aeron\u00e1utica (SAA) da Escola de Engenharia de S\u00e3o Carlos (EESC) da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) desenvolveram modifica\u00e7\u00f5es na geometria das asas de avi\u00e3o que fizeram com que o ru\u00eddo das aeronaves diminu\u00edsse em aproximadamente 20%.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a USP, as solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o baratas, de f\u00e1cil aplica\u00e7\u00e3o e deixam o n\u00edvel de ru\u00eddo externo abaixo dos futuros limites planejados pela Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI). As mudan\u00e7as, desenvolvidas em parceria com a Embraer, podem ser implementadas tanto em avi\u00f5es que j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o como em projetos de novas aeronaves. De acordo com a USP, os resultados obtidos no trabalho geraram 3 patentes internacionais.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com os pesquisadores, as modifica\u00e7\u00f5es foram feitas na parte frontal da asa, nos chamados slates \u2013 abas m\u00f3veis que aumentam a sustenta\u00e7\u00e3o do avi\u00e3o no ar \u2013 e na regi\u00e3o traseira, na ponta dos flaps, que tamb\u00e9m auxiliam na sustenta\u00e7\u00e3o da aeronave, principalmente nas etapas de decolagem e aterrissagem.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNos ensaios, n\u00f3s propusemos altera\u00e7\u00f5es no modelo da asa original para que, no momento em que o flap \u00e9 acionado, uma esp\u00e9cie de borda fique exposta, resultando na redu\u00e7\u00e3o de seis decib\u00e9is do ru\u00eddo gerado. Tamb\u00e9m foram propostas modifica\u00e7\u00f5es na geometria dos slates <\/em>(abas m\u00f3veis que ajudam a sustentar o avi\u00e3o), reduzindo ainda mais o ru\u00eddo emitido\u201d destacou o professor e coordenador do estudo, Fernando Catalano.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, alguns dos principais atingidos pelos ru\u00eddos dos avi\u00f5es s\u00e3o os vizinhos do aeroporto de Congonhas, na capital paulista. De acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC), o ru\u00eddo aeron\u00e1utico excessivo pode causar efeitos adversos sobre a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a USP, o ru\u00eddo intenso \u00e9 capaz de provocar problemas de sa\u00fade, como o aumento dos batimentos card\u00edacos e press\u00e3o sangu\u00ednea, desencadeando complica\u00e7\u00f5es cardiovasculares. A perturba\u00e7\u00e3o do sono tamb\u00e9m \u00e9 outro agravante, que pode aumentar as chances do aparecimento de dist\u00farbios de sa\u00fade mental, como depress\u00e3o e ansiedade.<\/p>\n\n\n\n

(com informa\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Brasil)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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